供应链经理们可能会看到行业活动的复苏和一些安静的酒会，他们将在会上反思在美国西海岸工作的意义。
这里是港口拥堵最明显的例子，数英里外的海岸上停泊着集装箱船，等待进入环太平洋地区的主要货运门户。
尽管人们十分关注这一历史性僵局如何改变自由市场和私营企业，但对于这些船只上船员的恶劣工作条件的报道却很少。
据全球海事论坛统计，目前全球约有160万名海员在5万艘商船上工作，其中约23万名海员来自菲律宾，占比约14.4%，是全球海事劳动者中最大的群体。
国际航运协会估计，他们中的大多数人受到旅行限制的影响，要么被困在海上，要么无法离开家去上船。
幸运的是该协会表示
12 个国家已将为菲律宾商船船员接种疫苗作为优先事项，而美国港口正随着假期的到来和 在为所有抵达的船员接种疫苗，无论国籍如何。
最近还有其他令人振奋的消息。例如，今年有 700 多个组织和公司（从世界经济论坛到英国石油公司和壳牌公司）签署了《海员福利和船员换班海王星宣言》。其中一项行动号召是宣布海员为“必要工人”。迄今为止，已有 60 个国家这样做了。
这让我们对海员使命组织最近发布的最新“海员幸 南非电话号码数据 福指数”报告表示赞赏。报告的大部分内容表明，新冠肺炎疫情给海员带来的压力开始缓解，海员福利支持措施现在有机会发挥作用。
尽管如此，自疫情爆发以来，上岸休假和延长合同一直是一个巨大的挑战。5% 的受访海员表示他们已经在海上待了一年多，另有 13% 的受访者表示他们在海上服务了超过 9 个月，其余的受访者表示到目前为止在海上服务的时间还不到 9 个月。
菲律宾海员和他们的太平洋沿岸同胞已经到了崩溃的边缘，
其影响开始显现
船员事故、船上事件……甚至自杀事件急剧增加。
毫不奇怪，平衡家庭生活与货船上工作的不确定性所 林赛·费尔南德斯 招聘协调员 带来的挑战促使许多海员加快了他们的职业转变计划。事实上，报告强调，他们中的许多人最终回家后并不打算重返海上。
在已经压力很大的劳动力队伍中，留住人才的问题是一个主要问题。未来几年，海员短缺问题可能会越来越严重，而且似乎几乎没有或根本没有连贯的机制来管理即将出现的问题。可能会失去的航海经验和专业知识应该成为所有人的警示。
“过去两年，海员们经历了太多。”海员使命秘书长安 香港领先 德鲁·赖特牧师说道。“在风险和混乱空前的时期，他们是世界贸易的关键；他们维持着照明和供暖；他们保持着商店货架的库存，让世界逐渐走向复苏。我们对他们深表感激，并给予他们极大的尊重和认可。